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BMW
售后服务培训
E65 IHKA 自动恒温空调
专题培训教材
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员
技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息
2001 BMW AG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
不得翻印复制及摘录
VS-42 MFP-BRK-E65_0800
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页码
第1章引言 1
-历史 1
-标准型自动空调的特征 2
-高级型自动空调的特征 3
-E65 的其它创新 4
第2章 系统概述 6
零部件在车辆上的布置 6
制冷剂循环回路的组件 7
空气导管组件 8
集成式冷暖空调的空调器 9
操作面板/控制单元 11
系统功能概述图 12
其他传感器和作动器 13
微尘滤清器系统/进气装置 14
第3章 制冷循环回路组件 15
制冷剂压缩机KMV或压缩机 15
-制冷剂压缩机的结构 15
-制冷剂压缩机的功能 16
带干燥器的冷凝器 20
辅助风扇ZL 21
压力传感器 22
膨胀阀 22
蒸发器 22
蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控 23
-蒸发器温度的标准值与实际值之差 23
-KMV制冷剂压缩机 23
-KMV 转速 24
-KMV 负载力矩 24
-扭矩限定值 24
-制冷剂压力限定值 24
-IHKA 和 DME 之间的通信 25
-通过 DME 对 KMV 控制的限定 26
维修说明 28
-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂
压缩机KMV 28
第4章 IHKA 空调器 29
风扇 31
风扇调节器 32
风门/风门执行机构 33
-新鲜空气风门 33
-空气内循环风门 33
-脚部空间风门 34
-后座区通风风门 34
-除霜风门 34
-暖风/冷风风门 34
风门驱动装置/步进马达 35
-高速马达新鲜空气风门 35
-MUX 马达所有其他风门 35
第5章 操作面板/电子控制装置 36
高级型空调的操作元件 36
标准型空调的操作元件 37
操作面板的其他按钮功能 38
-中控锁 38
-闪烁报警灯 38
电子控制装置的输入输出端 39
-高级型 39
-标准型 40
-输入端 41
-输出端 42
接头在操作面板的背面 43
E65 IHKA 的功能电路图 44
第6章 温度控制和空气流量控制 46
温度控制 46
车内调节主调节器 47
-最大加热功能 47
-最大制冷功能 47
标准值的修正 48
-室外温度下的室内温度补偿 48
-车内温度传感器 48
热交换器调节 49
-热交换器传感器 49
-加油站效应 49
-按发动机特性曲线冷却 49
-辅助水泵 50
虚拟通风风门 51
带暖风风门和冷风风门的剖面图 53
-标准型 53
-高级型 54
后座区通风控制分区 55
空气流量控制 55
-风扇和风门的自动调整 55
-风扇转速自动提高 56
-手动风扇调整 57
-速滞压力补偿 58
-冷暖范围内的限定 58
-与车用电源系统有关的风扇控制 59
-总线端 Kl. 50 的影响 59
第7章 空气分配 60
风门位置 60
-不分哪侧的风门位置 60
-优先级 61
-校准运行 61
-定位过程 61
手动个性化空气分配 62
-标准型的手动空气分配 62
-美规手动空气分配程序 63
自动程序 64
-除霜风门 64
-虚拟风门 65
-脚部空间风门 66
用于个性化程序的个性化设置 67
优先程序 68
冷机起动联锁 69
空调最大档 MAX-AC 功能 70
-接通标准概述 70
-激活的设置 71
除霜功能 72
光照传感器的影响 73
后窗加热 76
-除霜阶段 76
-间歇运行 76
刮水器架加热装置 77
-自优先级 5 起关闭的开关条件 77
关闭功能 78
-高级型的关闭功能 78
车内空气循环/AUC/自动空气循环 79
-空气循环系统运行 79
-自动空气循环控制系统AUC 80
-自动车内空气循环 81
第8章 停车时功能 82
余热 82
停车通风SL和停车预热SH 83
-激活/关闭方法 83
-在停车通风中 IHKA 的设置 84
-在停车预热中 IHKA 的设置 85
-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置 85
-停车预热的接通和关闭标准 86
-辅助加热模式下的停车预热 87
-循环泵控制 87
-转换阀控制 87
-停车预热装置/冷却液循环回路 88
-伪辅助加热模式 89
停车空调 90
停车时功能遥控器 90
-停车预热装置/停车通风停车空调 90
-启动停车预热装置或停车空调 90
-遥控器系统初始化 91
第9章与空调无关的功能 94
后窗卷帘控制 94
-操作方案 94
-控制和故障识别 95
第10章设码 96
钥匙记忆设置 96
车辆记忆设置 98
-存储操作面板状态 98
-用于操作面板功能的设码类型 98
-个性化设置 99
供电模块的影响 100
休眠/等待/省电模式
Sleep-/Wait-/Power-Down-Mode 101
-休眠模式 101
-等待模式 101
-省电模式 101
第11章 难词释义词汇表 102
缩写专业术语 102
E65 IHKA 自动恒温空调
- 1 -
引言
- 历史
由于改进了制造工艺以及新增和改良了一些功能在 E65 空调系统中已
几乎找不出与其它车型系列或 E38 相同的零部件因此该空调系统几
乎是全新研制的
为了能对车内的舒适气候进行个性化调整自动空调被划分为标准
型和高级型两种规格
这两种自动空调的目标是以其优秀的制热和制冷性能来满足世界范围
内客户的高要求并在市场竞争中抢占制高点
可通过控制显示对这两种空调进行显示和调整重要的基本功能仍通过
操作面板上的旋转式调节器和按钮进行调整
重要的基本功能有
-温度
-风扇
-车内空气循环
-除霜
-空调最大档 Max AC制冷
-后窗加热
-自动功能
E65 IHKA 自动恒温空调
- 2 -
-标准型自动空调的特征
标准装备
概述
-新鲜空气滤清器不带活性碳过滤器的微尘滤清器
-余热
-停车通风
-AUC 1 型传感器1 型有害气体传感器
-中央控制台中的恒温冷藏箱
-2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置
-B 柱出风口
左/右分开
-温度控制
左/右不分开
-自动空气分配
-空气流量控制
-通风组合仪表中的中间出风口
可通过控制显示调节温度及进行设置
-后座区通风温度可调
E65 IHKA 自动恒温空调
- 3 -
-高级型自动空调的特征
选装装备
概述
-带活性碳过滤器的新鲜空气滤清器
-车内空气循环过滤器
-余热
-停车通风
-AUC 2 型传感器2 型有害气体传感器
-中央控制台中的恒温冷藏箱
-2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置
-B 柱出风口
-分别用于左/右侧的前部光照传感器
使用同一个壳体
-用于风扇和温度的车辆记忆设置和钥匙记忆设置
左/右分开
-温度控制
-自动空气分配
-空气流量控制
-通风温度可通过控制显示调节
-后座区通风温度可通过滚花轮调节
E65 IHKA 自动恒温空调
- 4 -
-E65 的其它创新
制冷循环回路
-制冷剂压缩机KMV不带离合器并通过脉冲宽度调制PWM 信
号从外部控制
-干燥器集成在冷凝器中
IHKA 空调器
-因风扇单元非对称布置而产生的全新结构
-用于组合仪表通风出口空气量调节和空气分区的风门系统功能已改进
-带单侧风扇轮的风扇
-风扇调速器作为节拍调节器使用车身总线并可诊断
-带锁止识别功能的风门驱动装置MUX 马达
E65 IHKA 自动恒温空调
- 5 -
操作面板/电子控制装置
-在操作面板上只装有用于基本功能和与空调无关功能闪烁报警
灯按钮和中控锁翘板开关的操作元件
-通过 K-CAN 实现总线连接
-通过控制显示显示高级功能和个性化程序
-传感器风扇可更换
-通过供电模块实现用电器断开
-可通过诊断编程
其他
-滤清器干燥器状态识别
-高档型上安装了车窗玻璃水雾传感器
计划 2002 年终止生产
-制冷剂液位识别已列入计划
E65 IHKA 自动恒温空调
- 6 -
系统概述
零部件在车辆上的布置
空调系统分布在整个车辆上
下图示出了最重要的零部件在车辆上的空间位置在概述中也示出了停
车预热装置和带冷藏箱的尾部空调器HKA
图 1概述图
索引 说明
1空调器
2尾部空调器批量生产时不安装 - 只在 E66 中安装
3停车预热装置
4冷凝器
没有画出的有制冷剂压缩机和辅助风扇
KT-7780
E65 IHKA 自动恒温空调
- 7 -
制冷剂循环回路的组件
以下组件属于制冷剂循环回路
-辅助风扇
-带有集成式干燥器的冷凝器
-制冷剂压缩机
-管路中的压力传感器
-加注管接头
-蒸发器
-2 个单向阀用于尾部空调器
-膨胀阀
-铝质压力管和吸管
如果车辆装备有尾部空调器那么还有两个单向阀前一个在自动恒温
空调上后一个在尾部空调器上并且在尾部空调器中还有一个带膨胀
阀的蒸发器
使用 R134a 制冷剂
E65 IHKA 自动恒温空调
- 8 -
空气导管组件
空气导管系指把风扇送出的空气在车辆内分配并将其输送到出风口的所
有部件
所有空气道的末端都装有格栅
图 2空气导管
索引 说明 索引 说明
1进气装置/滤清器壳6连接到组合仪表通风出口上的空气
道
2连接到挡风玻璃除霜的空气道7后座区通风
3通风管道8后座区热风管道
4B 柱通风9连接到侧窗玻璃的空气管道
5前脚部空间送风管道10空调器
KT-8220
E65 IHKA 自动恒温空调
- 9 -
集成式冷暖空调的空调器
自动恒温空调的空调器安装前隔板中部组合仪表下与 E38 正好相反
该装置不是对称安装的风扇安装在前乘客一侧这样为适应左座驾驶
型和右座驾驶型车辆就不可避免的有两种不同系列
空调器是空调系统的中央单元并执行以下任务
-送出并控制风量
-空气分配
-空气混合空气分区
-空气除湿
-将来自冷却液循环回路的热能进行转换
-传送由制冷剂循环回路产生的制冷能力
E65 IHKA 自动恒温空调
- 10 -
图 3空调器上最重要部件的结构图
这里示出的是用于左座驾驶型车辆的高级型规格
索引 说明 索引 说明
1除霜管道11风扇马达
2左侧暖风驱动装置12风扇调节器
3左侧通风13蒸发器
4加热器14冷凝水排放装置
5除霜驱动装置15脚部空间驱动装置
6右侧冷风驱动装置16后座区通风驱动装置
7右侧暖风驱动装置17后座区左侧通风管道
8车内空气循环驱动装置18左侧脚部空间/后座区出风口
9新鲜空气驱动装置19左前脚部空间出风口
10空气内循环百叶窗20左侧冷风驱动装置
KT-8011
E65 IHKA 自动恒温空调
- 11 -
操作面板/控制单元
将操作面板推到仪表板中用自攻螺钉在上部两个长孔中固定住操作面
板
在操作面板上集成有电子控制和调节装置通过操作面板可监测和控制
整个空调系统
操作面板上只有最重要的操作元件微调通过控制器和控制显示车载
显示器实现
另外还安装了用于闪烁报警灯和中控锁功能的操作元件
因为有标准型和高级型两种规格的空调所以也设计了两种不
同的操作面板
图 4标准型空调操作面板的前视图
图 5高级型空调操作面板的前视图
KT-8010
KT-8009
E65 IHKA 自动恒温空调
- 12 -
系统功能概述图
图 6系统功能概述图
索引 说明 索引 说明
DME 数字式发动机电子伺控系统ECU_IH
KA
自动恒温空调的控制单元
PT-CAN总线导线LSZ灯光开关控制中心
K-CAN总线导线M PWRMUX 马达和最终级
ZGM中央网关模块HR后窗卷帘
MMI人机界面控制显示I/O's输入/输出端
TM 车门模块S-Sen光照传感器
SH_ZH 停车预热装置_辅助加热装置AUCI/II-
Sen
AUC I 型和 AUC II 型传感器
HKA尾部空调器B-Sen水雾传感器
PM供电模块S1限位开关
CAS 便捷进入及起动系统Poti 可调电位器
KT-8202
E65 IHKA 自动恒温空调
- 13 -
其他传感器和作动器
除了已列举的组件外根据装备规格系列标准型或高级型尚有以下
部件
-一个用于自动空气循环控制系统的 AUC 1 型传感器或 AUC 2 型传感
器
-一个分别用于左和右侧的光照传感器
只在高级型上有
-在后座区格栅中左/右各一个用于空气分区调节的电位器只在高级
型上有
-在后座区格栅中左/右各一个限位开关
只在高级型中有
有以下的温度传感器
-在空调器中
一个蒸发器温度传感器
两个热交换器温度传感器
-在操作面板中
一个带传感器风扇的车内温度传感器
-在车辆上
一个车外温度传感器信号通过 K-CAN 总线传输
-在仪表板的通风格栅中
高级型
左和右各一个温度传感器
标准型
左侧一个温度传感器
图 7带温度传感器1的通风格栅
KT-8039
E65 IHKA 自动恒温空调
- 14 -
微尘滤清器系统/进气装置
两个进气滤清器壳中任何一个都装有一个微尘滤清器
微尘滤清器是一个颗粒过滤器和一个辅助活性碳过滤器在高级型上
的组合体
活性碳过滤器在高级型上
这个活性碳过滤器用于滤除有害气体和异味气体
E65 IHKA 自动恒温空调
- 15 -
制冷循环回路组件
制冷剂压缩机KMV或压缩机
-制冷剂压缩机的结构
图 8制冷剂压缩机
索引 说明
1电磁阀
2空心活塞聚四氟乙烯涂层
3斜盘二硫化钼涂层
4皮带轮
5橡胶件
KT-8339
E65 IHKA 自动恒温空调
- 16 -
-制冷剂压缩机的功能
制冷剂压缩机将从蒸发器吸入的气态制冷剂压缩并将其压至冷凝器
已应用的制冷剂压缩机不带离合器也就是说它总是与发动机一起运
转由内部进行调节但在外部由空调控制单元进行控制
制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由七个活塞产生活塞的升程
由一个斜盘控制
斜盘的位置由内部压缩比控制而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机
内的电气调节阀控制
调节阀通过改变曲柄箱压力 PC来控制斜盘上力的平衡
调节阀在失电时处于打开状态这样就产生一个几乎垂直的不偏转的
斜盘位置此时压缩机功率在 0 到 2% 之间此状态只用于维持内部润
滑
当电子控制装置用一个 12 V0.85 A400 Hz 的按脉冲宽度调制的信
号PWM对其进行控制时调节阀关闭这就使得曲柄箱压力降低
结果是斜盘大辐度偏转并由此提高压缩机功率由此可在 2...100 %
之间实现压缩机功率的无级调节
图 9制冷剂压缩机的功能
KT-8379
E65 IHKA 自动恒温空调
- 17 -
索引 说明 索引 说明
1曲柄箱压力 Pc 和吸气压力 Ps 之
间的小通孔
6阀杆
2曲柄箱压力 Pc7高压 Pd
3气态制冷剂流8带弹簧 1 的橡胶防尘罩
4弹簧 29吸气压力 Ps
5线圈
E65 IHKA 自动恒温空调
- 18 -
无离合器的制冷剂压缩机驱动装置
优点
-结构紧凑
-减轻了重量
-不消耗电能
用途和功能
-减震功能
-扭矩传递
-锁止时的保护功能
后面的图示出了带橡胶元件的制冷剂压缩机驱动装置的结构和功能
图中显示出制冷剂压缩机驱动装置在标准功能下互相啮合的橡胶元
件的情形以及在制冷剂压缩机锁止时橡胶元件完全滑转的情形
E65 IHKA 自动恒温空调
- 19 -
图 10制冷剂压缩机驱动装置的结构
图 11制冷剂压缩机驱动装置的功能
左侧 = 正常运转 / 右侧 = 压缩机锁止
索引 说明 索引 说明
1从动件内的花键4橡胶元件
2从动件轮廓5皮带轮
3花键轴
索引 说明 索引 说明
A连在制冷剂压缩机轴上的从动件C皮带轮
B橡胶元件
KT-8338
KT-8285KT-8286
E65 IHKA 自动恒温空调
- 20 -
带干燥器的冷凝器
集成式干燥器吸收制冷剂循环回路中可能存在的水这对避免在制冷剂
循环回路中造成锈蚀损坏是必需的
干燥器芯可以更换为保护制冷剂压缩机免遭颗粒损伤还安装了一个
滤网
图 12冷凝器
索引 说明
1集成式干燥器
KT-8204
E65 IHKA 自动恒温空调
- 21 -
辅助风扇ZL
辅助风扇直径约 420 mm装有 5 个不对称排列的朝后划风的叶片
电机不带电刷这样就没有电刷的磨损风扇转速可在 30...100% 范围
内无级调节并根据制冷循环回路中的压力分成 15档对其进行控制
所需的风扇转速由空调经过 CAN 总线传递到 DME/DDE由 DME/
DDE 借助于脉冲宽度调制PWM实现调节
在车辆行驶速度 v > 80 km/h 时辅助风扇被关闭风扇的 0 档输出
端
在更高的行驶速度下冷凝器的冷却只通过行驶气流实现在低速区域
内或停车时发动机怠速必须由辅助风扇实施冷却或维持冷却温度
当车辆行驶速度低于 70 km/h 时辅助风扇被再次打开
另外辅助风扇也可因冷却液温度过高或变速箱油温过高打开
E65 IHKA 自动恒温空调
- 22 -
压力传感器
压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中根据系统压力的
不同压力传器向操作面板中的电子控制装置传送一个 0.4 V 至 4.6 V
之间的模拟信号
膨胀阀
E65 中膨胀阀的工作原理与迄今为止所使用的膨胀阀相比没有变化
蒸发器
所用类型的蒸发器由通过平板工艺生产的铝板制成表面由 27 片构成
面积约 5平方米
E65 IHKA 自动恒温空调
- 23 -
蒸发器温度调节器和
制冷循环回路监控
蒸发器温度控制通过控制单元实现蒸发器温度被调节成恒定标准值 2
蒸发器温度调节器的工作独立于其他调节回路调节参数 YKMV 由以下
的标准导出或限定
-蒸发器温度的标准值与实际值之差
-制冷剂压缩机转速
-冷却液温度
-制冷剂压缩机负载力矩
-扭矩限定值
-制冷剂压力限定值
-强制降档
-蓄电池电压
-蒸发器温度的标准值与实际值之差
蒸发器上散发出的冷空气以重新加热即通过再加热的方式借助于
热交换器被加热到预定温度
-KMV制冷剂压缩机
当满足全部的接通条件时制冷剂压缩机按规定接通它被设计成内部
调节和外部控制式压缩机
压缩机将只产生正好需要的制冷量当不需要全部的制冷功率时可以
降低负荷
E65 IHKA 自动恒温空调
- 24 -
-KMV 转速
IHKA 通过 K-CAN 信息获取发动机转速信息
-KMV 负载力矩
所需要的压缩机物理负载力矩由 IHKA 计算出并通过 K-CAN 信息传送
给发动机控制装置
-扭矩限定值
IHKA 通过 K-CAN 信息从 DME 控制单元获得最大扭矩的规定值当油
门全开/强制降档时或当冷却液温度过高时DME 以这种方式限制可能
的最大 KMV 负载力矩
-制冷剂压力限定值
IHKA 通过压力传感器测得制冷剂压力当制冷剂压力在 22 bar 至 28
bar 之间时IHKA 把制冷能力从 100 % 线性调节到 0%0% = 关
闭
当压力 98 °C则将通过
K-CAN 信息使 DME 中的按特性线冷却功能退出工作
E65 IHKA 自动恒温空调
- 50 -
-辅助水泵
为了在发动机转速较低时确保所需的热交换器水流量安装了一个电动
辅助水泵
接通余热功能
或
总线端 Kl. 15 打开点火开关打开
并且
发动机温度 ≥ 0°C
并且
风扇不在零位置
并且
调节参数 Ydriver 或 Ypassenger ≥ 5 %
或
除霜
或
最大加热
E65 IHKA 自动恒温空调
- 51 -
虚拟通风风门
为获得总气流的温度和风量将计算一个虚拟的也就是实际不存在
的风门位置这要考虑到以下所有影响值
-乘员的温度设置调节参数 Y
-分区设置
-通风温度实际值
-日照只在高级型中有光照传感器
-车外温度
-脚部空间风门特性线
-除霜 开/关
-设置的校正系数
-蒸发器和热交换器的温度
借助计算出的虚拟通风风门位置可以用特性曲线修正冷暖风风
门的位置从而通过混合冷暖空气在通风格栅上获得所需要的风量和
温度参见电路原理图
暖风风门和冷风风门的位置分别确定了冷暖风出风量这样除通风温
度外还确定了总出风量
因为这个系统在一个风门开度发生改变时不但会影响整个系统的温度
而且会影响整个系统的风量因而必需根据影响值和干扰量进行综合计
算
E65 IHKA 自动恒温空调
- 52 -
计算时也要区分高级型和标准型因为后者只有一个通风温度传感器可
供使用而且分区设置只能从驾驶员侧进行
总线控制的步进马达用作暖风风门和冷风风门的传动器
图 25通风原理
索引 说明
1虚拟风门位置
2通风气流通风温度 TBEL
3冷风风门位置αk
4冷风气流蒸发器温度 TVD
5暖风气流热交换器温度 TWT
6暖风风门位置αw
KT-7792
E65 IHKA 自动恒温空调
- 53 -
带暖风风门和冷风风门的剖面图
-标准型
图 26标准型剖面图
索引 说明
1蒸发器
2热交换器
3暖风风门
4冷风风门
KT-8344
E65 IHKA 自动恒温空调
- 54 -
-高级型
图 27高级型剖面图
索引 说明
1蒸发器
2热交换器
3暖风风门
4冷风风门
5后座区通风风门暖风冷风和封闭
KT-8345
E65 IHKA 自动恒温空调
- 55 -
后座区通风控制分区
只在高级型中有
后座区分区风门左/右分开有以下两个用途
-如果手动关闭了出风口的封闭翻板则出风口气流将被阻止
-通过混合冷暖风控制后座区的出风温度
空气流量控制
-风扇和风门的自动调整
通过按动AUTO左或右按钮或通过控制显示的一个相应请求信
号可接通相应一侧的风扇和风门自动程序并使相应的 LED 功能指示灯
AUTO进入工作状态
紧接着启动一个与 Y 有关的风扇自动程序
按动风扇调节器可关闭相应一侧的风扇自动程序风门自动程序仍然处
于工作状态
通过按动AUTO按钮再次切换到相应一侧的风扇自动程序中
当前风扇功率仅在手动模式下显示在控制显示器上
E65 IHKA 自动恒温空调
- 56 -
-风扇转速自动提高
在手动风门调节时以及在风门自动程序中都可以使用风扇转速自动提
高功能
为了能在极端车内温度下快速降低或升高车厢内的温度标准调整范围
Y将从-27.5% < Y < 100%扩展为 - 200% 90 %
并且
热交换器温度 TWT 5 °C
而且
而且X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 71 -
-激活的设置
空调最大档功能已激活时按动空调最大档按钮后将起动以下设置
-温度控制退出工作
水阀关闭
-左右调节参数Yl和Yr被设定为最小标准值 -200 %
-IHKA 向发动机控制系统报告空调准备状态
-蒸发器调节装置进入工作状态
-风门位置按如下方式调整
新鲜空气0%然后每 12 分钟以 30% 的开度打开一分钟如 AUC
车内空气循环100 %
除霜0%
左侧暖风风门100 %
右侧暖风风100 %
左侧冷风风门100 %
右侧冷风风门100 %
左侧脚部空间0%
右侧脚部空间0%
后座区通风保持不变
-尾部空调器 如已安装在尾部空调器的两部分中将同样接通空调最大档
-风扇设置 最大用于驾驶员和前乘客
-后窗加热 保持不变
-除霜 退出工作
-驾驶员温度显示器16 °C60 °F
-前乘客温度显示器16 °C60 °F
-驾驶员风扇显示器14 个竖条
-前乘客风扇显示器14 个竖条
-功能照明灯按如下方式接通
最大制冷打开
所有空气空配器按钮关闭
AC打开
车内空气循环打开
除霜关闭
后窗加热保持不变
E65 IHKA 自动恒温空调
- 72 -
除霜功能
除霜功能在空气分配中和加热运行时的调节器计算中承担上一级的功能
参见表格优先程序除霜通过 DEF除霜按钮激活
除霜功能是仅次于关闭功能的最高优先级也就是说当除霜功能
激活时除 HHS-LED 指示灯外的全部 LED 功能指示灯熄灭如果
HHS 工作的话
新内容在选择除霜功能后可以调节风扇
调节值按以下标准更改
1. 未调节的除霜功能车外温度 TA < -5 °C
-热交换器温度将调到最大值
2. 已调节的除霜功能车外温度 TA ≥ - 5 °C
-热交换器温度标准值升高到至少 30 °C
E65 IHKA 自动恒温空调
- 73 -
光照传感器的影响
只在高级型中有
光照传感器感知外部热源例如太阳光该热源参与车内空气的调节
并因此与随后的空调器调节一起为车辆乘客确定一个舒适的环境光照
传感器因而对车内空调器调节具有一定的影响
因为无光照传感器的空调器调节是根据经验测算出的中等光照程度确定
的所以带光照传感器的空调器调节能最佳地与真实环境条件匹配
当光照增强时下面描述的功能将向相应方向改变在夜间行驶或在隧
道中行驶时会相应地反向改变
光照传感器由两个感光电阻组成一个在左侧一个在右侧可感知不
同光照强度
传感器信号在光照传感器模块中线性化处理并以电压范围 0...5 V 输出
光照传感器安装在仪表板上中央扬声器的格栅中
E65 IHKA 自动恒温空调
- 74 -
图 38光照传感器
注释目前防红外线车窗玻璃与普通玻璃一样
光照传感器独立干预左右侧的空气调节并按如下方式对空调组件实施影
响
索引 说明 索引 说明
A/D模/数转换器输入端A光照影响
1. 风扇风扇包络线的改变
2. 空气分区空气分区温度的改变
3. 风门虚拟风门角度的改变
KT-8744
E65 IHKA 自动恒温空调
- 75 -
对空调组件的影响用以下图形说明
图 39风扇包络线的改变
A调节参数 Y
B风扇改变量
图 40虚拟风门开度的改变
A调节参数 Y
B最大修正
图 41空气分区温度的改变
A调节参数 Y
B光照修正
KT-8745
KT-8746
KT-8747
E65 IHKA 自动恒温空调
- 76 -
后窗加热
按动 HHS后窗加热装置按钮可激活后窗加热装置其反馈信息由一
个功能照明灯表示再次按动 HHS 按钮或者超过加热时间10 或 17
分钟后后窗加热装置退出工作如果在间歇运行期间按动 HHS 按
钮就会进入后续加热阶段5 分钟
HHS 功能与 IHKA 的其他按钮功能例外OFF 功能无关
-除霜阶段
在总线端 Kl. 15 接通后休眠后重新起动为了得到最佳的除霜
效果在首次接通过程中对于后窗加热的时间间隔规定如下
在加热过程中LED 功能指示灯亮起
-间歇运行
在除霜阶段之后紧接着以 1/4
功率间歇运行 30 分钟间歇运行可由总线端 Kl. 15 关闭取消
间歇运行3秒接通/ 9秒关闭
在间歇运行期间LED 功能指示灯熄灭
自 K-Can 信息的优先级 5 起低压断电由供电模块执行见设码一章
的供电模块影响
HHS 的控制在 IHKA 的控制单元内进行负载电流和保险装置由供电模
块接通
车外温度 加热时间除霜阶段
≥ -15 °C10 分钟
6 °C 时车内空气循环时间被限定在四分
钟然后是一分钟的新鲜空气
在制冷运行时当车外温度 > 6°C 时车内空气循环时间被限定在 12
分钟然后是一分钟的新鲜空气
E65 IHKA 自动恒温空调
- 81 -
-自动车内空气循环
该特殊功能用于快速对车内进行冷却当客户已要求空调以很大制冷功
率工作时已经凉爽的车内循环空气将由蒸发器重新冷却到更低的温度
这会导致车内温度迅速下降
该功能首先以全部车内空气循环方式运行 12 分钟接着一直以部分车内
空气循环方式运行新鲜空气 30 % /车内空气循环 100 %这些值
已在存储器EEPROM中设定如果该功能在这 12 分钟内中断则
再次激活后还切换到部分车内空气循环运行
功能自动车内空气循环将按以下开关标准切换
开关标准 打开 关闭
空调运行已选中
重要的调节参数 Y小于 -20 %
而且
X
退出空调运行X
重要的调节参数 Y 大于 -5 %X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 82 -
停车时功能
余热/停车通风和停车预热/停车空调
余热
余热功能就是在发动机不运转时将余热用于车厢加热
辅助水泵将为水循环而接通最大接通时间可达 15 分钟
按动REST按钮余热功能将在已关闭总线端 Kl. 15 时被激活总
线端 Kl. 15 的接通将使该功能退出工作
在总线端 Kl. R 接通时还可以操作 AUTO 按钮一旦总线端 Kl. R 也
被关闭AUTO 功能就会消失余热在总线端 Kl. R 关闭后也可以
工作
余热功能的工作条件
并且
并且
并且
并且
REST 按钮已按下
车外温度 ≤ 15 °C
发动机温度有一次 >70°C
点火开关位置 R
或
总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭
在总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭后还没有过 15 分
钟
E65 IHKA 自动恒温空调
- 83 -
停车通风SL和停车预热SH
-激活/关闭方法
1. 遥控器
使用手动发射器可激活以下功能
-停车通风接通/关闭
-停车预热/停车通风接通/关闭
-停车空调接通/关闭
在激活具体的功能时必须始终注意车外温度开关阈值 +15° C一般有
2. 控制显示车载显示器
停车预热/停车通风功能可以通过车载显示器进行控制对此有两种方
法
-直接运行
-定时器编程
提示停车时功能必须通知供电模块并受供电模块关闭功
能控制
功能车外温度
停车预热 15 °C
E65 IHKA 自动恒温空调
- 84 -
-在停车通风中 IHKA 的设置
总线端 Kl. 15 关闭 - 操作面板失效
蓄电池的电量在停车通风功能工作期间一直由供电模块进行监控
如果供电模块输出停车用电器关断信号IHKA 就会关闭停车通风并不再
接通
-温度控制关闭阀门关闭
-风门程序
0 % = 风门关闭 / 100 % 风门打开
-左右暖风100%
-车内空气循环0%
-除霜0%
-左右脚部空间0%
-左右冷风100%
-左右后座区0%
-新鲜空气100%
-风扇已设置到 50 %
-功能照明灯关闭
E65 IHKA 自动恒温空调
- 85 -
-在停车预热中 IHKA 的设置
在停车预热程序工作时不允许有下列故障中的任何一种
-辅助水泵状态故障
-转换阀故障
-一般故障
-低电压
-不可信的运行模式
-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置
操作面板失效
* 如果驾驶员侧的热交换器温度 1
没有识别到停车预热装置的故障或故障锁止
伪辅助加热已设码
停车预热操作模式
并且
并且
并且
并且
并且
X
已通过控制显示关闭辅助加热运行X
风扇关闭IHKA OFFX
发动机关闭X
总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭X
供电模块的用电器断开优先级为 1X
由于故障/故障锁止停车预热装置关闭X
DME 信息发动机运行缺少X
CAS 信息总线端状态缺少X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 90 -
停车空调
通过遥控器接通和关闭停车预热装置和停车通风装置同样能激活和关
闭停车空调功能在打开停车空调功能时CAS 会起动发动机空调器
被打开并且自动空调的 AUTO 功能被激活车厢温度将因此通过风扇降
至约22 °C
停车时功能遥控器
-停车预热装置/停车通风停车空调
按压遥控器上的按钮即可触发停车预热装置/停车通风和停车空调的功
能实际的功能在空调器中执行
-启动停车预热装置或停车空调
如果在选择了按钮设置级别 1 后按动遥控器上的ON按钮那么在
电码输入和检测之后一个相应的 K CAN 系统电码操作 空调 遥控
和起动请求被送往空调控制单元为此也请参见操作说明停车时功
能遥控器
为了进行接收确认将由供电模块通过收到操作 空调 遥控电码打开
车内灯
在借助于车辆发动机运转实现停车空调的情况下必须由空调控制单元
通过 K CAN系统总线向 CAS 控制单元提出发动机起动请求否则发动
机绝不会起动
通过打开车门或挂档可关闭发动机
E65 IHKA 自动恒温空调
- 91 -
-遥控器系统初始化
与通过信号收发器接口自动初始化的遥控钥匙用于中控锁相反用
于遥控起动的遥控器手持发射器必须手动初始化每辆车上最多可
以初始化设置并平级使用两个遥控器可以为每个遥控器配置一个单独
的设码
通过 CAS 可以对三个遥控器手动发射器进行设码或配置
1.用于停车预热装置和停车通风的系列
2.只停车空调系列
3.用于停车预热装置停车通风和停车空调的系列
通过按钮Mode模式能够在两个操作级别间转换
级别 1用于停车空调功能
级别 2用于停车预热和停车通风功能
只有通过 CAS 配置了适用于所有停车时功能的系列 3才有这两个级
别
如果只是配置了系列 1 或 2则Mode模式按钮就只有一个操
作级别
E65 IHKA 自动恒温空调
- 92 -
按如下方式进行初始化设置
1.将遥控钥匙点火钥匙插入 CAS 中
总线端 Kl. R 接通≤ 5 秒钟
将遥控钥匙取出
CAS 将在30秒钟内做好初始化设置
2.在遥控器手动发射器上按动OFF按钮并按住最长 15 秒钟
3.在此期间在 10 秒钟内 按动ON按钮三次
4.放开两个按钮状态LED 指示灯以 1 Hz 节拍闪烁最长 10秒钟中控锁如果能联锁并立
即解除联锁表明已成功进行遥控器的初始化设置
5.当中控锁的反馈信息联锁解除联锁没有发出时重复进行初始化设置
图 43遥控器
索引 说明 索引 说明
1LED 指示灯 1状态显示
闪烁当停车空调或停车预热/停
车通风被接通时
4第 1 级发动机起动且停车空调接
通
第 2 级停车预热装置/停车通风
接通
2LED 指示灯 2发动机起动且停
车空调接通
5第 1 级发动机关闭且停车空调关
闭
第 2 级停车预热装置/停车通风
关闭
3LED 指示灯 3停车预热/停车
通风接通
6级别 1 和级别 2 的切换按钮
KT-8924
E65 IHKA 自动恒温空调
- 93 -
第一个遥控器完成初始化设置后还可以继续对另一个遥控器手动发
射器进行初始化设置为了对第二个遥控器进行初始化设置必须从
操作程序的第 2 项开始往下进行在进行初始化设置期间必须把属于
该车的所有遥控器都初始化
在进行初始化设置期间任何情况下都不允许把用于点火开关的遥控钥
匙插在 CAS 中否则初始化设置过程将被终止再次插入是中断标准
并且全部遥控器手动发射器需要重新初始化设置
在初始化设置两个遥控器时必须遵守初始化设置的顺序如果不按要求
做可能造成混淆例如停车预热变成停车空调
遥控器手动发射器的作用距离目前达 150米计划从 2002 年 3
月起达 500米
E65 IHKA 自动恒温空调
- 94 -
与空调无关的功能
后窗卷帘控制
作为附加功能IHKA 承担后窗遮阳卷帘的控制功能以及将信息传递到侧
窗卷帘开/关
-操作方案
后窗卷帘的控制通过 K-CAN 信息实现该信息由一个车门模块发出的
IHKA 判断是短按了一次按钮还是长按了一次按钮
在短按了一次按钮t < 750毫秒时将操纵后窗卷帘在长按了一次
按钮时将向车门模块发送一个附加请求即侧窗卷帘要与后窗卷帘向
相同方向动作
在后窗卷帘马达静止时收到一个短按信号后后窗卷帘朝相反方向运
动开或关分别按在此之前后窗卷帘是在哪一个极限位置原来是
开就关或相反
如果在马达运转时按动后窗卷帘按钮将改变马达的传动方向这时马
达将一直被控制直到它锁止总线端 Kl. R 重新起动后在第一次按
动按钮时将尝试让后窗卷帘向下运动这是因为在重新起动后已不知实
际位置如果这时在控制之后立即识别到马达锁止马达的传动方向将
被改变
为了保护马达每一次控制在 15秒钟后被取消
E65 IHKA 自动恒温空调
- 95 -
-控制和故障识别
插图简略示出了后窗卷帘马达的控制
图 44后窗卷帘马达的控制
在控制后窗卷帘过程中产生以下的开关位置
索引 说明 索引 说明
S车门内的开关ECU电子控制单元控制单元
TM车门模块D诊断抽头
CAS便捷进入及起动系统S1...S4电子开关
K CAN P车身外围总线A后窗卷帘开信号
K CAN S车身总线系统B后窗卷帘关信号
Χ微控制器
S1 S2 S3 S4后窗卷帘
打开 关闭 打开 关闭 开
关闭 打开 关闭 打开 关
KT-8377
E65 IHKA 自动恒温空调
- 96 -
设码
为了存储车辆专用的数据必须注意下列说明
-车型系列
-发动机型号
-国家规定装备
-选装装备
-控制单元型号停车预热装置右/左座驾驶型
设码数据被传送到控制单元的存储器EEPROM中但要在控制单元
复位后才起作用
钥匙记忆设置
总线端 Kl. 15 关闭后可以在存储器EEPROM中存储四个不同驾
驶员以四个不同的无线电遥控钥匙识别的操作设置通过相应的钥
匙接通总线端 Kl. 15将再次激活这四个设置
在用修理厂钥匙起动时或在钥匙号码出现错误信息时最后的设置被激
活
钥匙号码的信息在每次总线端切换时和有请求信号时通过 K-CAN 信息
发出
IHKA 借助一条询问信息向 CAS 询问在初始化阶段复位后的当前钥匙情
况
通过这四把不同的无线电遥控钥匙可以将与驾驶员相关的数据作为关
联的存储组EEPROM存储这些数据在识别无线电遥控钥匙后再次
被调用
第五个存储组用作标准设置例如未识别到有效钥匙时
E65 IHKA 自动恒温空调
- 97 -
五个存储组中的任何一个都存储有下列数据
-左侧温度
-左侧风扇
-左侧空气分配程序
-左侧空气分区
-左下部空气分配
-左中部空气分配
-左上部空气分配
-右侧温度
-右侧风扇
-右侧空气分配程序
-右侧空气分区
-右下部空气分配
-右中部空气分配
-右上部空气分配
-HKA 状态
-主动功能
-一直存储有AUCACOFF关闭
-通过设码可以激活
-用 AUTO自动启动
-用 AC 启动
-升高/降低的风扇特性线
E65 IHKA 自动恒温空调
- 98 -
车辆记忆设置
-存储操作面板状态
控制单元进入睡眠模式前一直存储在 IHKA 中且复位后再次被调用的所
有操作都算作车辆记忆设置
-总线端 Kl. 15 接通发动机处于静止状态
操作面板设置的每次更改 1 秒钟后都将存储到控制单元中
-总线端 Kl. 15 接通发动机运转
操作面板设置的每次更改 10 秒钟后都将存储到控制单元中
除霜空调最大档 MAX AC车内空气循环和后窗加热设置在用电器
断开后被删除
-用于操作面板功能的设码类型
热带国家型
当这个类型已设码时车内空气循环功能将在控制单元的休眠模式下一
起存储到存储器EEPROM中如果处于工作状态的话并且在下
次打开后可立即再使用
Off 闭锁
当这个类型已设码时OFF关闭功能只高级型操作面板在控制
器的休眠模式下被删除也就是说在下次打开时按动OFF按钮
前处于工作状态的功能仍处于工作状态
自动类型和自动空气分区
对于 IHKA 有三种类型用于处理 AUTO 功能
特殊情况对热带国家型能设码先前正在使用的车内空
气循环和空调最大档功能被一起存储
E65 IHKA 自动恒温空调
- 99 -
-个性化设置
在个性化程序EEPROM中可以为每侧单独存储一个数据组带用
户自定义的风门设置
- 头部空气分配
- 胸部空气分配
- 脚部空气分配
如果没有任何程序处于工作状态且按动了存储器按钮将存储用于个性
化程序的数据组
一旦用户在车载显示器中选择了个性化设置就会立即按已存储的
风门设置进行调整
E65 IHKA 自动恒温空调
- 100 -
供电模块的影响
供电模块通过电源管理 CAN 信息蓄电池电压信号控制峰值减低优先
级根据优先级对用电器断开进行控制对空调将根据优先级采取以下
措施
优先级为6 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
优先级为 5 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
优先级为 4 时的措施
-风扇限定为最大 50 %
优先级为 1 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
-风扇限定为最大 25 %
目前风扇还将被关闭
-辅助加热装置关闭
当有信号停车用电器状态- 关闭时
-停车预热装置关闭
-停车通风关闭
-余热关闭
因为除霜功能对行车安全至关重要所以总是以 100% 风扇功率运行
E65 IHKA 自动恒温空调
- 101 -
休眠/等待/省电模式Sleep-/Wait-/Power-
Down-Mode
-休眠模式
为达到要求的 IHKA 控制单元≤ 100 A 的休眠电流消耗控制单元通
过有针对性的休眠设置经过总线端 Kl. 30 的网络管理完全断开
-等待模式
等待模式的条件
-控制单元的后续运行时间必须已结束此处可以有两个后续运行时
间
-水阀的后续运行时间必须已结束加油站效应可设码
如果所有后续运行计时器已终止运行则微控制器进入等待程序并切换
到断电状态
-省电模式
为了快速测量休眠电流可通过省电命令使车辆进入一个后续运行时间
结束后通常自动进入的状态这可借助 DIS 测试仪实现
这时后续运行时间缩短到最多 5 秒钟
控制单元的后续运行时
间
总线端 Kl. 15余热条件
3 分钟 关闭 不满足
15 分钟 关闭 满足
E65 IHKA 自动恒温空调
- 102 -
难词释义词汇表
缩写专业术语
索引 说明
A, mA, Α安培, 毫安, 微安电流
AB杂物盒
AC空气调节
AT天线
AUC自动空气循环控制
BEL通风
BFA前乘客
BSEN水雾传感器
C摄氏
CAS便捷进入及起动系统
CD控制显示
DDE数字式柴油机电子伺控系统
DEFR除霜程序
DME数字式发动机电子伺控系统
DSEN压力传感器
ECU电子控制单元
EEPROM电可擦写可编程只读存储器
F华氏
FA驾驶员
FM新鲜空气马达
FR主调节器
GEB风扇
HHS后窗加热装置
HK加热器
HKA尾部空调器
HRHSR后窗卷帘后窗玻璃卷帘
Hz赫兹频率
I电流
E65 IHKA 自动恒温空调
- 103 -
IHKA自动恒温空调
K-CAN PERIPHERIE车身控制器区域网络外围总线
K-CAN SYSTEM车身控制器区域网络系统总线
K绝对温度
kg千克
kg/h千克/小时
km/h千米/小时
KMV制冷剂压缩机
Kombi组合仪表
Korr.修正值
KSV冷机起动联锁
kW千瓦
LED光发射二极管发光二极管
l/h升/小时
LM灯光模块
LSZ灯光开关控制中心
M扭矩
M发动机
MFL多功能方向盘
min分钟
MMI人机界面控制显示
ms毫秒
MUX
Χ微控制器
微米
N牛顿
Nm牛顿米
NTC负温度系数
, m 欧姆毫欧电阻
P压力
PM供电模块
POS定位过程
索引 说明
E65 IHKA 自动恒温空调
- 104 -
PT-CAN动力传动系控制器区域网络
Poti电位计
PU终止生产
PWM脉冲宽度调制
PWR电源
qm平方米
R电阻
REST余热利用
S开关/加法器
SH停车预热
SL停车通风
SP带阻滤波器
SSEN光照传感器
TM车门模块
T温度
TA车外温度
U电压
rpm转/分钟
V伏特电压
VD蒸发器
VDF蒸发器传感器
W, kW瓦特千瓦功率
WHZG刮水器架加热装置
WT热交换器
WTFL 或 R热交换器传感器左或右
WV水阀
Y调节参数
ZAS点火开关
ZGM中央网关模块
ZH辅助加热器
ZL辅助风扇
ZWP辅助水泵
索引 说明
售后服务培训
E65 IHKA 自动恒温空调
专题培训教材
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员
技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息
2001 BMW AG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
不得翻印复制及摘录
VS-42 MFP-BRK-E65_0800
目录
页码
第1章引言 1
-历史 1
-标准型自动空调的特征 2
-高级型自动空调的特征 3
-E65 的其它创新 4
第2章 系统概述 6
零部件在车辆上的布置 6
制冷剂循环回路的组件 7
空气导管组件 8
集成式冷暖空调的空调器 9
操作面板/控制单元 11
系统功能概述图 12
其他传感器和作动器 13
微尘滤清器系统/进气装置 14
第3章 制冷循环回路组件 15
制冷剂压缩机KMV或压缩机 15
-制冷剂压缩机的结构 15
-制冷剂压缩机的功能 16
带干燥器的冷凝器 20
辅助风扇ZL 21
压力传感器 22
膨胀阀 22
蒸发器 22
蒸发器温度调节器和制冷循环回路监控 23
-蒸发器温度的标准值与实际值之差 23
-KMV制冷剂压缩机 23
-KMV 转速 24
-KMV 负载力矩 24
-扭矩限定值 24
-制冷剂压力限定值 24
-IHKA 和 DME 之间的通信 25
-通过 DME 对 KMV 控制的限定 26
维修说明 28
-第一次开动自动恒温空调或更换制冷剂
压缩机KMV 28
第4章 IHKA 空调器 29
风扇 31
风扇调节器 32
风门/风门执行机构 33
-新鲜空气风门 33
-空气内循环风门 33
-脚部空间风门 34
-后座区通风风门 34
-除霜风门 34
-暖风/冷风风门 34
风门驱动装置/步进马达 35
-高速马达新鲜空气风门 35
-MUX 马达所有其他风门 35
第5章 操作面板/电子控制装置 36
高级型空调的操作元件 36
标准型空调的操作元件 37
操作面板的其他按钮功能 38
-中控锁 38
-闪烁报警灯 38
电子控制装置的输入输出端 39
-高级型 39
-标准型 40
-输入端 41
-输出端 42
接头在操作面板的背面 43
E65 IHKA 的功能电路图 44
第6章 温度控制和空气流量控制 46
温度控制 46
车内调节主调节器 47
-最大加热功能 47
-最大制冷功能 47
标准值的修正 48
-室外温度下的室内温度补偿 48
-车内温度传感器 48
热交换器调节 49
-热交换器传感器 49
-加油站效应 49
-按发动机特性曲线冷却 49
-辅助水泵 50
虚拟通风风门 51
带暖风风门和冷风风门的剖面图 53
-标准型 53
-高级型 54
后座区通风控制分区 55
空气流量控制 55
-风扇和风门的自动调整 55
-风扇转速自动提高 56
-手动风扇调整 57
-速滞压力补偿 58
-冷暖范围内的限定 58
-与车用电源系统有关的风扇控制 59
-总线端 Kl. 50 的影响 59
第7章 空气分配 60
风门位置 60
-不分哪侧的风门位置 60
-优先级 61
-校准运行 61
-定位过程 61
手动个性化空气分配 62
-标准型的手动空气分配 62
-美规手动空气分配程序 63
自动程序 64
-除霜风门 64
-虚拟风门 65
-脚部空间风门 66
用于个性化程序的个性化设置 67
优先程序 68
冷机起动联锁 69
空调最大档 MAX-AC 功能 70
-接通标准概述 70
-激活的设置 71
除霜功能 72
光照传感器的影响 73
后窗加热 76
-除霜阶段 76
-间歇运行 76
刮水器架加热装置 77
-自优先级 5 起关闭的开关条件 77
关闭功能 78
-高级型的关闭功能 78
车内空气循环/AUC/自动空气循环 79
-空气循环系统运行 79
-自动空气循环控制系统AUC 80
-自动车内空气循环 81
第8章 停车时功能 82
余热 82
停车通风SL和停车预热SH 83
-激活/关闭方法 83
-在停车通风中 IHKA 的设置 84
-在停车预热中 IHKA 的设置 85
-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置 85
-停车预热的接通和关闭标准 86
-辅助加热模式下的停车预热 87
-循环泵控制 87
-转换阀控制 87
-停车预热装置/冷却液循环回路 88
-伪辅助加热模式 89
停车空调 90
停车时功能遥控器 90
-停车预热装置/停车通风停车空调 90
-启动停车预热装置或停车空调 90
-遥控器系统初始化 91
第9章与空调无关的功能 94
后窗卷帘控制 94
-操作方案 94
-控制和故障识别 95
第10章设码 96
钥匙记忆设置 96
车辆记忆设置 98
-存储操作面板状态 98
-用于操作面板功能的设码类型 98
-个性化设置 99
供电模块的影响 100
休眠/等待/省电模式
Sleep-/Wait-/Power-Down-Mode 101
-休眠模式 101
-等待模式 101
-省电模式 101
第11章 难词释义词汇表 102
缩写专业术语 102
E65 IHKA 自动恒温空调
- 1 -
引言
- 历史
由于改进了制造工艺以及新增和改良了一些功能在 E65 空调系统中已
几乎找不出与其它车型系列或 E38 相同的零部件因此该空调系统几
乎是全新研制的
为了能对车内的舒适气候进行个性化调整自动空调被划分为标准
型和高级型两种规格
这两种自动空调的目标是以其优秀的制热和制冷性能来满足世界范围
内客户的高要求并在市场竞争中抢占制高点
可通过控制显示对这两种空调进行显示和调整重要的基本功能仍通过
操作面板上的旋转式调节器和按钮进行调整
重要的基本功能有
-温度
-风扇
-车内空气循环
-除霜
-空调最大档 Max AC制冷
-后窗加热
-自动功能
E65 IHKA 自动恒温空调
- 2 -
-标准型自动空调的特征
标准装备
概述
-新鲜空气滤清器不带活性碳过滤器的微尘滤清器
-余热
-停车通风
-AUC 1 型传感器1 型有害气体传感器
-中央控制台中的恒温冷藏箱
-2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置
-B 柱出风口
左/右分开
-温度控制
左/右不分开
-自动空气分配
-空气流量控制
-通风组合仪表中的中间出风口
可通过控制显示调节温度及进行设置
-后座区通风温度可调
E65 IHKA 自动恒温空调
- 3 -
-高级型自动空调的特征
选装装备
概述
-带活性碳过滤器的新鲜空气滤清器
-车内空气循环过滤器
-余热
-停车通风
-AUC 2 型传感器2 型有害气体传感器
-中央控制台中的恒温冷藏箱
-2 个分别用于新鲜空气/车内空气循环的伺服驱动装置
-B 柱出风口
-分别用于左/右侧的前部光照传感器
使用同一个壳体
-用于风扇和温度的车辆记忆设置和钥匙记忆设置
左/右分开
-温度控制
-自动空气分配
-空气流量控制
-通风温度可通过控制显示调节
-后座区通风温度可通过滚花轮调节
E65 IHKA 自动恒温空调
- 4 -
-E65 的其它创新
制冷循环回路
-制冷剂压缩机KMV不带离合器并通过脉冲宽度调制PWM 信
号从外部控制
-干燥器集成在冷凝器中
IHKA 空调器
-因风扇单元非对称布置而产生的全新结构
-用于组合仪表通风出口空气量调节和空气分区的风门系统功能已改进
-带单侧风扇轮的风扇
-风扇调速器作为节拍调节器使用车身总线并可诊断
-带锁止识别功能的风门驱动装置MUX 马达
E65 IHKA 自动恒温空调
- 5 -
操作面板/电子控制装置
-在操作面板上只装有用于基本功能和与空调无关功能闪烁报警
灯按钮和中控锁翘板开关的操作元件
-通过 K-CAN 实现总线连接
-通过控制显示显示高级功能和个性化程序
-传感器风扇可更换
-通过供电模块实现用电器断开
-可通过诊断编程
其他
-滤清器干燥器状态识别
-高档型上安装了车窗玻璃水雾传感器
计划 2002 年终止生产
-制冷剂液位识别已列入计划
E65 IHKA 自动恒温空调
- 6 -
系统概述
零部件在车辆上的布置
空调系统分布在整个车辆上
下图示出了最重要的零部件在车辆上的空间位置在概述中也示出了停
车预热装置和带冷藏箱的尾部空调器HKA
图 1概述图
索引 说明
1空调器
2尾部空调器批量生产时不安装 - 只在 E66 中安装
3停车预热装置
4冷凝器
没有画出的有制冷剂压缩机和辅助风扇
KT-7780
E65 IHKA 自动恒温空调
- 7 -
制冷剂循环回路的组件
以下组件属于制冷剂循环回路
-辅助风扇
-带有集成式干燥器的冷凝器
-制冷剂压缩机
-管路中的压力传感器
-加注管接头
-蒸发器
-2 个单向阀用于尾部空调器
-膨胀阀
-铝质压力管和吸管
如果车辆装备有尾部空调器那么还有两个单向阀前一个在自动恒温
空调上后一个在尾部空调器上并且在尾部空调器中还有一个带膨胀
阀的蒸发器
使用 R134a 制冷剂
E65 IHKA 自动恒温空调
- 8 -
空气导管组件
空气导管系指把风扇送出的空气在车辆内分配并将其输送到出风口的所
有部件
所有空气道的末端都装有格栅
图 2空气导管
索引 说明 索引 说明
1进气装置/滤清器壳6连接到组合仪表通风出口上的空气
道
2连接到挡风玻璃除霜的空气道7后座区通风
3通风管道8后座区热风管道
4B 柱通风9连接到侧窗玻璃的空气管道
5前脚部空间送风管道10空调器
KT-8220
E65 IHKA 自动恒温空调
- 9 -
集成式冷暖空调的空调器
自动恒温空调的空调器安装前隔板中部组合仪表下与 E38 正好相反
该装置不是对称安装的风扇安装在前乘客一侧这样为适应左座驾驶
型和右座驾驶型车辆就不可避免的有两种不同系列
空调器是空调系统的中央单元并执行以下任务
-送出并控制风量
-空气分配
-空气混合空气分区
-空气除湿
-将来自冷却液循环回路的热能进行转换
-传送由制冷剂循环回路产生的制冷能力
E65 IHKA 自动恒温空调
- 10 -
图 3空调器上最重要部件的结构图
这里示出的是用于左座驾驶型车辆的高级型规格
索引 说明 索引 说明
1除霜管道11风扇马达
2左侧暖风驱动装置12风扇调节器
3左侧通风13蒸发器
4加热器14冷凝水排放装置
5除霜驱动装置15脚部空间驱动装置
6右侧冷风驱动装置16后座区通风驱动装置
7右侧暖风驱动装置17后座区左侧通风管道
8车内空气循环驱动装置18左侧脚部空间/后座区出风口
9新鲜空气驱动装置19左前脚部空间出风口
10空气内循环百叶窗20左侧冷风驱动装置
KT-8011
E65 IHKA 自动恒温空调
- 11 -
操作面板/控制单元
将操作面板推到仪表板中用自攻螺钉在上部两个长孔中固定住操作面
板
在操作面板上集成有电子控制和调节装置通过操作面板可监测和控制
整个空调系统
操作面板上只有最重要的操作元件微调通过控制器和控制显示车载
显示器实现
另外还安装了用于闪烁报警灯和中控锁功能的操作元件
因为有标准型和高级型两种规格的空调所以也设计了两种不
同的操作面板
图 4标准型空调操作面板的前视图
图 5高级型空调操作面板的前视图
KT-8010
KT-8009
E65 IHKA 自动恒温空调
- 12 -
系统功能概述图
图 6系统功能概述图
索引 说明 索引 说明
DME 数字式发动机电子伺控系统ECU_IH
KA
自动恒温空调的控制单元
PT-CAN总线导线LSZ灯光开关控制中心
K-CAN总线导线M PWRMUX 马达和最终级
ZGM中央网关模块HR后窗卷帘
MMI人机界面控制显示I/O's输入/输出端
TM 车门模块S-Sen光照传感器
SH_ZH 停车预热装置_辅助加热装置AUCI/II-
Sen
AUC I 型和 AUC II 型传感器
HKA尾部空调器B-Sen水雾传感器
PM供电模块S1限位开关
CAS 便捷进入及起动系统Poti 可调电位器
KT-8202
E65 IHKA 自动恒温空调
- 13 -
其他传感器和作动器
除了已列举的组件外根据装备规格系列标准型或高级型尚有以下
部件
-一个用于自动空气循环控制系统的 AUC 1 型传感器或 AUC 2 型传感
器
-一个分别用于左和右侧的光照传感器
只在高级型上有
-在后座区格栅中左/右各一个用于空气分区调节的电位器只在高级
型上有
-在后座区格栅中左/右各一个限位开关
只在高级型中有
有以下的温度传感器
-在空调器中
一个蒸发器温度传感器
两个热交换器温度传感器
-在操作面板中
一个带传感器风扇的车内温度传感器
-在车辆上
一个车外温度传感器信号通过 K-CAN 总线传输
-在仪表板的通风格栅中
高级型
左和右各一个温度传感器
标准型
左侧一个温度传感器
图 7带温度传感器1的通风格栅
KT-8039
E65 IHKA 自动恒温空调
- 14 -
微尘滤清器系统/进气装置
两个进气滤清器壳中任何一个都装有一个微尘滤清器
微尘滤清器是一个颗粒过滤器和一个辅助活性碳过滤器在高级型上
的组合体
活性碳过滤器在高级型上
这个活性碳过滤器用于滤除有害气体和异味气体
E65 IHKA 自动恒温空调
- 15 -
制冷循环回路组件
制冷剂压缩机KMV或压缩机
-制冷剂压缩机的结构
图 8制冷剂压缩机
索引 说明
1电磁阀
2空心活塞聚四氟乙烯涂层
3斜盘二硫化钼涂层
4皮带轮
5橡胶件
KT-8339
E65 IHKA 自动恒温空调
- 16 -
-制冷剂压缩机的功能
制冷剂压缩机将从蒸发器吸入的气态制冷剂压缩并将其压至冷凝器
已应用的制冷剂压缩机不带离合器也就是说它总是与发动机一起运
转由内部进行调节但在外部由空调控制单元进行控制
制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由七个活塞产生活塞的升程
由一个斜盘控制
斜盘的位置由内部压缩比控制而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机
内的电气调节阀控制
调节阀通过改变曲柄箱压力 PC来控制斜盘上力的平衡
调节阀在失电时处于打开状态这样就产生一个几乎垂直的不偏转的
斜盘位置此时压缩机功率在 0 到 2% 之间此状态只用于维持内部润
滑
当电子控制装置用一个 12 V0.85 A400 Hz 的按脉冲宽度调制的信
号PWM对其进行控制时调节阀关闭这就使得曲柄箱压力降低
结果是斜盘大辐度偏转并由此提高压缩机功率由此可在 2...100 %
之间实现压缩机功率的无级调节
图 9制冷剂压缩机的功能
KT-8379
E65 IHKA 自动恒温空调
- 17 -
索引 说明 索引 说明
1曲柄箱压力 Pc 和吸气压力 Ps 之
间的小通孔
6阀杆
2曲柄箱压力 Pc7高压 Pd
3气态制冷剂流8带弹簧 1 的橡胶防尘罩
4弹簧 29吸气压力 Ps
5线圈
E65 IHKA 自动恒温空调
- 18 -
无离合器的制冷剂压缩机驱动装置
优点
-结构紧凑
-减轻了重量
-不消耗电能
用途和功能
-减震功能
-扭矩传递
-锁止时的保护功能
后面的图示出了带橡胶元件的制冷剂压缩机驱动装置的结构和功能
图中显示出制冷剂压缩机驱动装置在标准功能下互相啮合的橡胶元
件的情形以及在制冷剂压缩机锁止时橡胶元件完全滑转的情形
E65 IHKA 自动恒温空调
- 19 -
图 10制冷剂压缩机驱动装置的结构
图 11制冷剂压缩机驱动装置的功能
左侧 = 正常运转 / 右侧 = 压缩机锁止
索引 说明 索引 说明
1从动件内的花键4橡胶元件
2从动件轮廓5皮带轮
3花键轴
索引 说明 索引 说明
A连在制冷剂压缩机轴上的从动件C皮带轮
B橡胶元件
KT-8338
KT-8285KT-8286
E65 IHKA 自动恒温空调
- 20 -
带干燥器的冷凝器
集成式干燥器吸收制冷剂循环回路中可能存在的水这对避免在制冷剂
循环回路中造成锈蚀损坏是必需的
干燥器芯可以更换为保护制冷剂压缩机免遭颗粒损伤还安装了一个
滤网
图 12冷凝器
索引 说明
1集成式干燥器
KT-8204
E65 IHKA 自动恒温空调
- 21 -
辅助风扇ZL
辅助风扇直径约 420 mm装有 5 个不对称排列的朝后划风的叶片
电机不带电刷这样就没有电刷的磨损风扇转速可在 30...100% 范围
内无级调节并根据制冷循环回路中的压力分成 15档对其进行控制
所需的风扇转速由空调经过 CAN 总线传递到 DME/DDE由 DME/
DDE 借助于脉冲宽度调制PWM实现调节
在车辆行驶速度 v > 80 km/h 时辅助风扇被关闭风扇的 0 档输出
端
在更高的行驶速度下冷凝器的冷却只通过行驶气流实现在低速区域
内或停车时发动机怠速必须由辅助风扇实施冷却或维持冷却温度
当车辆行驶速度低于 70 km/h 时辅助风扇被再次打开
另外辅助风扇也可因冷却液温度过高或变速箱油温过高打开
E65 IHKA 自动恒温空调
- 22 -
压力传感器
压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中根据系统压力的
不同压力传器向操作面板中的电子控制装置传送一个 0.4 V 至 4.6 V
之间的模拟信号
膨胀阀
E65 中膨胀阀的工作原理与迄今为止所使用的膨胀阀相比没有变化
蒸发器
所用类型的蒸发器由通过平板工艺生产的铝板制成表面由 27 片构成
面积约 5平方米
E65 IHKA 自动恒温空调
- 23 -
蒸发器温度调节器和
制冷循环回路监控
蒸发器温度控制通过控制单元实现蒸发器温度被调节成恒定标准值 2
蒸发器温度调节器的工作独立于其他调节回路调节参数 YKMV 由以下
的标准导出或限定
-蒸发器温度的标准值与实际值之差
-制冷剂压缩机转速
-冷却液温度
-制冷剂压缩机负载力矩
-扭矩限定值
-制冷剂压力限定值
-强制降档
-蓄电池电压
-蒸发器温度的标准值与实际值之差
蒸发器上散发出的冷空气以重新加热即通过再加热的方式借助于
热交换器被加热到预定温度
-KMV制冷剂压缩机
当满足全部的接通条件时制冷剂压缩机按规定接通它被设计成内部
调节和外部控制式压缩机
压缩机将只产生正好需要的制冷量当不需要全部的制冷功率时可以
降低负荷
E65 IHKA 自动恒温空调
- 24 -
-KMV 转速
IHKA 通过 K-CAN 信息获取发动机转速信息
-KMV 负载力矩
所需要的压缩机物理负载力矩由 IHKA 计算出并通过 K-CAN 信息传送
给发动机控制装置
-扭矩限定值
IHKA 通过 K-CAN 信息从 DME 控制单元获得最大扭矩的规定值当油
门全开/强制降档时或当冷却液温度过高时DME 以这种方式限制可能
的最大 KMV 负载力矩
-制冷剂压力限定值
IHKA 通过压力传感器测得制冷剂压力当制冷剂压力在 22 bar 至 28
bar 之间时IHKA 把制冷能力从 100 % 线性调节到 0%0% = 关
闭
当压力 98 °C则将通过
K-CAN 信息使 DME 中的按特性线冷却功能退出工作
E65 IHKA 自动恒温空调
- 50 -
-辅助水泵
为了在发动机转速较低时确保所需的热交换器水流量安装了一个电动
辅助水泵
接通余热功能
或
总线端 Kl. 15 打开点火开关打开
并且
发动机温度 ≥ 0°C
并且
风扇不在零位置
并且
调节参数 Ydriver 或 Ypassenger ≥ 5 %
或
除霜
或
最大加热
E65 IHKA 自动恒温空调
- 51 -
虚拟通风风门
为获得总气流的温度和风量将计算一个虚拟的也就是实际不存在
的风门位置这要考虑到以下所有影响值
-乘员的温度设置调节参数 Y
-分区设置
-通风温度实际值
-日照只在高级型中有光照传感器
-车外温度
-脚部空间风门特性线
-除霜 开/关
-设置的校正系数
-蒸发器和热交换器的温度
借助计算出的虚拟通风风门位置可以用特性曲线修正冷暖风风
门的位置从而通过混合冷暖空气在通风格栅上获得所需要的风量和
温度参见电路原理图
暖风风门和冷风风门的位置分别确定了冷暖风出风量这样除通风温
度外还确定了总出风量
因为这个系统在一个风门开度发生改变时不但会影响整个系统的温度
而且会影响整个系统的风量因而必需根据影响值和干扰量进行综合计
算
E65 IHKA 自动恒温空调
- 52 -
计算时也要区分高级型和标准型因为后者只有一个通风温度传感器可
供使用而且分区设置只能从驾驶员侧进行
总线控制的步进马达用作暖风风门和冷风风门的传动器
图 25通风原理
索引 说明
1虚拟风门位置
2通风气流通风温度 TBEL
3冷风风门位置αk
4冷风气流蒸发器温度 TVD
5暖风气流热交换器温度 TWT
6暖风风门位置αw
KT-7792
E65 IHKA 自动恒温空调
- 53 -
带暖风风门和冷风风门的剖面图
-标准型
图 26标准型剖面图
索引 说明
1蒸发器
2热交换器
3暖风风门
4冷风风门
KT-8344
E65 IHKA 自动恒温空调
- 54 -
-高级型
图 27高级型剖面图
索引 说明
1蒸发器
2热交换器
3暖风风门
4冷风风门
5后座区通风风门暖风冷风和封闭
KT-8345
E65 IHKA 自动恒温空调
- 55 -
后座区通风控制分区
只在高级型中有
后座区分区风门左/右分开有以下两个用途
-如果手动关闭了出风口的封闭翻板则出风口气流将被阻止
-通过混合冷暖风控制后座区的出风温度
空气流量控制
-风扇和风门的自动调整
通过按动AUTO左或右按钮或通过控制显示的一个相应请求信
号可接通相应一侧的风扇和风门自动程序并使相应的 LED 功能指示灯
AUTO进入工作状态
紧接着启动一个与 Y 有关的风扇自动程序
按动风扇调节器可关闭相应一侧的风扇自动程序风门自动程序仍然处
于工作状态
通过按动AUTO按钮再次切换到相应一侧的风扇自动程序中
当前风扇功率仅在手动模式下显示在控制显示器上
E65 IHKA 自动恒温空调
- 56 -
-风扇转速自动提高
在手动风门调节时以及在风门自动程序中都可以使用风扇转速自动提
高功能
为了能在极端车内温度下快速降低或升高车厢内的温度标准调整范围
Y将从-27.5% < Y < 100%扩展为 - 200% 90 %
并且
热交换器温度 TWT 5 °C
而且
而且X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 71 -
-激活的设置
空调最大档功能已激活时按动空调最大档按钮后将起动以下设置
-温度控制退出工作
水阀关闭
-左右调节参数Yl和Yr被设定为最小标准值 -200 %
-IHKA 向发动机控制系统报告空调准备状态
-蒸发器调节装置进入工作状态
-风门位置按如下方式调整
新鲜空气0%然后每 12 分钟以 30% 的开度打开一分钟如 AUC
车内空气循环100 %
除霜0%
左侧暖风风门100 %
右侧暖风风100 %
左侧冷风风门100 %
右侧冷风风门100 %
左侧脚部空间0%
右侧脚部空间0%
后座区通风保持不变
-尾部空调器 如已安装在尾部空调器的两部分中将同样接通空调最大档
-风扇设置 最大用于驾驶员和前乘客
-后窗加热 保持不变
-除霜 退出工作
-驾驶员温度显示器16 °C60 °F
-前乘客温度显示器16 °C60 °F
-驾驶员风扇显示器14 个竖条
-前乘客风扇显示器14 个竖条
-功能照明灯按如下方式接通
最大制冷打开
所有空气空配器按钮关闭
AC打开
车内空气循环打开
除霜关闭
后窗加热保持不变
E65 IHKA 自动恒温空调
- 72 -
除霜功能
除霜功能在空气分配中和加热运行时的调节器计算中承担上一级的功能
参见表格优先程序除霜通过 DEF除霜按钮激活
除霜功能是仅次于关闭功能的最高优先级也就是说当除霜功能
激活时除 HHS-LED 指示灯外的全部 LED 功能指示灯熄灭如果
HHS 工作的话
新内容在选择除霜功能后可以调节风扇
调节值按以下标准更改
1. 未调节的除霜功能车外温度 TA < -5 °C
-热交换器温度将调到最大值
2. 已调节的除霜功能车外温度 TA ≥ - 5 °C
-热交换器温度标准值升高到至少 30 °C
E65 IHKA 自动恒温空调
- 73 -
光照传感器的影响
只在高级型中有
光照传感器感知外部热源例如太阳光该热源参与车内空气的调节
并因此与随后的空调器调节一起为车辆乘客确定一个舒适的环境光照
传感器因而对车内空调器调节具有一定的影响
因为无光照传感器的空调器调节是根据经验测算出的中等光照程度确定
的所以带光照传感器的空调器调节能最佳地与真实环境条件匹配
当光照增强时下面描述的功能将向相应方向改变在夜间行驶或在隧
道中行驶时会相应地反向改变
光照传感器由两个感光电阻组成一个在左侧一个在右侧可感知不
同光照强度
传感器信号在光照传感器模块中线性化处理并以电压范围 0...5 V 输出
光照传感器安装在仪表板上中央扬声器的格栅中
E65 IHKA 自动恒温空调
- 74 -
图 38光照传感器
注释目前防红外线车窗玻璃与普通玻璃一样
光照传感器独立干预左右侧的空气调节并按如下方式对空调组件实施影
响
索引 说明 索引 说明
A/D模/数转换器输入端A光照影响
1. 风扇风扇包络线的改变
2. 空气分区空气分区温度的改变
3. 风门虚拟风门角度的改变
KT-8744
E65 IHKA 自动恒温空调
- 75 -
对空调组件的影响用以下图形说明
图 39风扇包络线的改变
A调节参数 Y
B风扇改变量
图 40虚拟风门开度的改变
A调节参数 Y
B最大修正
图 41空气分区温度的改变
A调节参数 Y
B光照修正
KT-8745
KT-8746
KT-8747
E65 IHKA 自动恒温空调
- 76 -
后窗加热
按动 HHS后窗加热装置按钮可激活后窗加热装置其反馈信息由一
个功能照明灯表示再次按动 HHS 按钮或者超过加热时间10 或 17
分钟后后窗加热装置退出工作如果在间歇运行期间按动 HHS 按
钮就会进入后续加热阶段5 分钟
HHS 功能与 IHKA 的其他按钮功能例外OFF 功能无关
-除霜阶段
在总线端 Kl. 15 接通后休眠后重新起动为了得到最佳的除霜
效果在首次接通过程中对于后窗加热的时间间隔规定如下
在加热过程中LED 功能指示灯亮起
-间歇运行
在除霜阶段之后紧接着以 1/4
功率间歇运行 30 分钟间歇运行可由总线端 Kl. 15 关闭取消
间歇运行3秒接通/ 9秒关闭
在间歇运行期间LED 功能指示灯熄灭
自 K-Can 信息的优先级 5 起低压断电由供电模块执行见设码一章
的供电模块影响
HHS 的控制在 IHKA 的控制单元内进行负载电流和保险装置由供电模
块接通
车外温度 加热时间除霜阶段
≥ -15 °C10 分钟
6 °C 时车内空气循环时间被限定在四分
钟然后是一分钟的新鲜空气
在制冷运行时当车外温度 > 6°C 时车内空气循环时间被限定在 12
分钟然后是一分钟的新鲜空气
E65 IHKA 自动恒温空调
- 81 -
-自动车内空气循环
该特殊功能用于快速对车内进行冷却当客户已要求空调以很大制冷功
率工作时已经凉爽的车内循环空气将由蒸发器重新冷却到更低的温度
这会导致车内温度迅速下降
该功能首先以全部车内空气循环方式运行 12 分钟接着一直以部分车内
空气循环方式运行新鲜空气 30 % /车内空气循环 100 %这些值
已在存储器EEPROM中设定如果该功能在这 12 分钟内中断则
再次激活后还切换到部分车内空气循环运行
功能自动车内空气循环将按以下开关标准切换
开关标准 打开 关闭
空调运行已选中
重要的调节参数 Y小于 -20 %
而且
X
退出空调运行X
重要的调节参数 Y 大于 -5 %X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 82 -
停车时功能
余热/停车通风和停车预热/停车空调
余热
余热功能就是在发动机不运转时将余热用于车厢加热
辅助水泵将为水循环而接通最大接通时间可达 15 分钟
按动REST按钮余热功能将在已关闭总线端 Kl. 15 时被激活总
线端 Kl. 15 的接通将使该功能退出工作
在总线端 Kl. R 接通时还可以操作 AUTO 按钮一旦总线端 Kl. R 也
被关闭AUTO 功能就会消失余热在总线端 Kl. R 关闭后也可以
工作
余热功能的工作条件
并且
并且
并且
并且
REST 按钮已按下
车外温度 ≤ 15 °C
发动机温度有一次 >70°C
点火开关位置 R
或
总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭
在总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭后还没有过 15 分
钟
E65 IHKA 自动恒温空调
- 83 -
停车通风SL和停车预热SH
-激活/关闭方法
1. 遥控器
使用手动发射器可激活以下功能
-停车通风接通/关闭
-停车预热/停车通风接通/关闭
-停车空调接通/关闭
在激活具体的功能时必须始终注意车外温度开关阈值 +15° C一般有
2. 控制显示车载显示器
停车预热/停车通风功能可以通过车载显示器进行控制对此有两种方
法
-直接运行
-定时器编程
提示停车时功能必须通知供电模块并受供电模块关闭功
能控制
功能车外温度
停车预热 15 °C
E65 IHKA 自动恒温空调
- 84 -
-在停车通风中 IHKA 的设置
总线端 Kl. 15 关闭 - 操作面板失效
蓄电池的电量在停车通风功能工作期间一直由供电模块进行监控
如果供电模块输出停车用电器关断信号IHKA 就会关闭停车通风并不再
接通
-温度控制关闭阀门关闭
-风门程序
0 % = 风门关闭 / 100 % 风门打开
-左右暖风100%
-车内空气循环0%
-除霜0%
-左右脚部空间0%
-左右冷风100%
-左右后座区0%
-新鲜空气100%
-风扇已设置到 50 %
-功能照明灯关闭
E65 IHKA 自动恒温空调
- 85 -
-在停车预热中 IHKA 的设置
在停车预热程序工作时不允许有下列故障中的任何一种
-辅助水泵状态故障
-转换阀故障
-一般故障
-低电压
-不可信的运行模式
-在总线端 Kl. 15 和总线端 Kl. R 关闭时的设置
操作面板失效
* 如果驾驶员侧的热交换器温度 1
没有识别到停车预热装置的故障或故障锁止
伪辅助加热已设码
停车预热操作模式
并且
并且
并且
并且
并且
X
已通过控制显示关闭辅助加热运行X
风扇关闭IHKA OFFX
发动机关闭X
总线端 Kl. 15 关闭点火开关关闭X
供电模块的用电器断开优先级为 1X
由于故障/故障锁止停车预热装置关闭X
DME 信息发动机运行缺少X
CAS 信息总线端状态缺少X
E65 IHKA 自动恒温空调
- 90 -
停车空调
通过遥控器接通和关闭停车预热装置和停车通风装置同样能激活和关
闭停车空调功能在打开停车空调功能时CAS 会起动发动机空调器
被打开并且自动空调的 AUTO 功能被激活车厢温度将因此通过风扇降
至约22 °C
停车时功能遥控器
-停车预热装置/停车通风停车空调
按压遥控器上的按钮即可触发停车预热装置/停车通风和停车空调的功
能实际的功能在空调器中执行
-启动停车预热装置或停车空调
如果在选择了按钮设置级别 1 后按动遥控器上的ON按钮那么在
电码输入和检测之后一个相应的 K CAN 系统电码操作 空调 遥控
和起动请求被送往空调控制单元为此也请参见操作说明停车时功
能遥控器
为了进行接收确认将由供电模块通过收到操作 空调 遥控电码打开
车内灯
在借助于车辆发动机运转实现停车空调的情况下必须由空调控制单元
通过 K CAN系统总线向 CAS 控制单元提出发动机起动请求否则发动
机绝不会起动
通过打开车门或挂档可关闭发动机
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-遥控器系统初始化
与通过信号收发器接口自动初始化的遥控钥匙用于中控锁相反用
于遥控起动的遥控器手持发射器必须手动初始化每辆车上最多可
以初始化设置并平级使用两个遥控器可以为每个遥控器配置一个单独
的设码
通过 CAS 可以对三个遥控器手动发射器进行设码或配置
1.用于停车预热装置和停车通风的系列
2.只停车空调系列
3.用于停车预热装置停车通风和停车空调的系列
通过按钮Mode模式能够在两个操作级别间转换
级别 1用于停车空调功能
级别 2用于停车预热和停车通风功能
只有通过 CAS 配置了适用于所有停车时功能的系列 3才有这两个级
别
如果只是配置了系列 1 或 2则Mode模式按钮就只有一个操
作级别
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按如下方式进行初始化设置
1.将遥控钥匙点火钥匙插入 CAS 中
总线端 Kl. R 接通≤ 5 秒钟
将遥控钥匙取出
CAS 将在30秒钟内做好初始化设置
2.在遥控器手动发射器上按动OFF按钮并按住最长 15 秒钟
3.在此期间在 10 秒钟内 按动ON按钮三次
4.放开两个按钮状态LED 指示灯以 1 Hz 节拍闪烁最长 10秒钟中控锁如果能联锁并立
即解除联锁表明已成功进行遥控器的初始化设置
5.当中控锁的反馈信息联锁解除联锁没有发出时重复进行初始化设置
图 43遥控器
索引 说明 索引 说明
1LED 指示灯 1状态显示
闪烁当停车空调或停车预热/停
车通风被接通时
4第 1 级发动机起动且停车空调接
通
第 2 级停车预热装置/停车通风
接通
2LED 指示灯 2发动机起动且停
车空调接通
5第 1 级发动机关闭且停车空调关
闭
第 2 级停车预热装置/停车通风
关闭
3LED 指示灯 3停车预热/停车
通风接通
6级别 1 和级别 2 的切换按钮
KT-8924
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第一个遥控器完成初始化设置后还可以继续对另一个遥控器手动发
射器进行初始化设置为了对第二个遥控器进行初始化设置必须从
操作程序的第 2 项开始往下进行在进行初始化设置期间必须把属于
该车的所有遥控器都初始化
在进行初始化设置期间任何情况下都不允许把用于点火开关的遥控钥
匙插在 CAS 中否则初始化设置过程将被终止再次插入是中断标准
并且全部遥控器手动发射器需要重新初始化设置
在初始化设置两个遥控器时必须遵守初始化设置的顺序如果不按要求
做可能造成混淆例如停车预热变成停车空调
遥控器手动发射器的作用距离目前达 150米计划从 2002 年 3
月起达 500米
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与空调无关的功能
后窗卷帘控制
作为附加功能IHKA 承担后窗遮阳卷帘的控制功能以及将信息传递到侧
窗卷帘开/关
-操作方案
后窗卷帘的控制通过 K-CAN 信息实现该信息由一个车门模块发出的
IHKA 判断是短按了一次按钮还是长按了一次按钮
在短按了一次按钮t < 750毫秒时将操纵后窗卷帘在长按了一次
按钮时将向车门模块发送一个附加请求即侧窗卷帘要与后窗卷帘向
相同方向动作
在后窗卷帘马达静止时收到一个短按信号后后窗卷帘朝相反方向运
动开或关分别按在此之前后窗卷帘是在哪一个极限位置原来是
开就关或相反
如果在马达运转时按动后窗卷帘按钮将改变马达的传动方向这时马
达将一直被控制直到它锁止总线端 Kl. R 重新起动后在第一次按
动按钮时将尝试让后窗卷帘向下运动这是因为在重新起动后已不知实
际位置如果这时在控制之后立即识别到马达锁止马达的传动方向将
被改变
为了保护马达每一次控制在 15秒钟后被取消
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- 95 -
-控制和故障识别
插图简略示出了后窗卷帘马达的控制
图 44后窗卷帘马达的控制
在控制后窗卷帘过程中产生以下的开关位置
索引 说明 索引 说明
S车门内的开关ECU电子控制单元控制单元
TM车门模块D诊断抽头
CAS便捷进入及起动系统S1...S4电子开关
K CAN P车身外围总线A后窗卷帘开信号
K CAN S车身总线系统B后窗卷帘关信号
Χ微控制器
S1 S2 S3 S4后窗卷帘
打开 关闭 打开 关闭 开
关闭 打开 关闭 打开 关
KT-8377
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设码
为了存储车辆专用的数据必须注意下列说明
-车型系列
-发动机型号
-国家规定装备
-选装装备
-控制单元型号停车预热装置右/左座驾驶型
设码数据被传送到控制单元的存储器EEPROM中但要在控制单元
复位后才起作用
钥匙记忆设置
总线端 Kl. 15 关闭后可以在存储器EEPROM中存储四个不同驾
驶员以四个不同的无线电遥控钥匙识别的操作设置通过相应的钥
匙接通总线端 Kl. 15将再次激活这四个设置
在用修理厂钥匙起动时或在钥匙号码出现错误信息时最后的设置被激
活
钥匙号码的信息在每次总线端切换时和有请求信号时通过 K-CAN 信息
发出
IHKA 借助一条询问信息向 CAS 询问在初始化阶段复位后的当前钥匙情
况
通过这四把不同的无线电遥控钥匙可以将与驾驶员相关的数据作为关
联的存储组EEPROM存储这些数据在识别无线电遥控钥匙后再次
被调用
第五个存储组用作标准设置例如未识别到有效钥匙时
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五个存储组中的任何一个都存储有下列数据
-左侧温度
-左侧风扇
-左侧空气分配程序
-左侧空气分区
-左下部空气分配
-左中部空气分配
-左上部空气分配
-右侧温度
-右侧风扇
-右侧空气分配程序
-右侧空气分区
-右下部空气分配
-右中部空气分配
-右上部空气分配
-HKA 状态
-主动功能
-一直存储有AUCACOFF关闭
-通过设码可以激活
-用 AUTO自动启动
-用 AC 启动
-升高/降低的风扇特性线
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车辆记忆设置
-存储操作面板状态
控制单元进入睡眠模式前一直存储在 IHKA 中且复位后再次被调用的所
有操作都算作车辆记忆设置
-总线端 Kl. 15 接通发动机处于静止状态
操作面板设置的每次更改 1 秒钟后都将存储到控制单元中
-总线端 Kl. 15 接通发动机运转
操作面板设置的每次更改 10 秒钟后都将存储到控制单元中
除霜空调最大档 MAX AC车内空气循环和后窗加热设置在用电器
断开后被删除
-用于操作面板功能的设码类型
热带国家型
当这个类型已设码时车内空气循环功能将在控制单元的休眠模式下一
起存储到存储器EEPROM中如果处于工作状态的话并且在下
次打开后可立即再使用
Off 闭锁
当这个类型已设码时OFF关闭功能只高级型操作面板在控制
器的休眠模式下被删除也就是说在下次打开时按动OFF按钮
前处于工作状态的功能仍处于工作状态
自动类型和自动空气分区
对于 IHKA 有三种类型用于处理 AUTO 功能
特殊情况对热带国家型能设码先前正在使用的车内空
气循环和空调最大档功能被一起存储
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-个性化设置
在个性化程序EEPROM中可以为每侧单独存储一个数据组带用
户自定义的风门设置
- 头部空气分配
- 胸部空气分配
- 脚部空气分配
如果没有任何程序处于工作状态且按动了存储器按钮将存储用于个性
化程序的数据组
一旦用户在车载显示器中选择了个性化设置就会立即按已存储的
风门设置进行调整
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供电模块的影响
供电模块通过电源管理 CAN 信息蓄电池电压信号控制峰值减低优先
级根据优先级对用电器断开进行控制对空调将根据优先级采取以下
措施
优先级为6 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
优先级为 5 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
优先级为 4 时的措施
-风扇限定为最大 50 %
优先级为 1 时的措施
-刮水器架加热装置关闭
-后窗加热装置关闭
只适用于正常运行不适用于间歇运行
-风扇限定为最大 25 %
目前风扇还将被关闭
-辅助加热装置关闭
当有信号停车用电器状态- 关闭时
-停车预热装置关闭
-停车通风关闭
-余热关闭
因为除霜功能对行车安全至关重要所以总是以 100% 风扇功率运行
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休眠/等待/省电模式Sleep-/Wait-/Power-
Down-Mode
-休眠模式
为达到要求的 IHKA 控制单元≤ 100 A 的休眠电流消耗控制单元通
过有针对性的休眠设置经过总线端 Kl. 30 的网络管理完全断开
-等待模式
等待模式的条件
-控制单元的后续运行时间必须已结束此处可以有两个后续运行时
间
-水阀的后续运行时间必须已结束加油站效应可设码
如果所有后续运行计时器已终止运行则微控制器进入等待程序并切换
到断电状态
-省电模式
为了快速测量休眠电流可通过省电命令使车辆进入一个后续运行时间
结束后通常自动进入的状态这可借助 DIS 测试仪实现
这时后续运行时间缩短到最多 5 秒钟
控制单元的后续运行时
间
总线端 Kl. 15余热条件
3 分钟 关闭 不满足
15 分钟 关闭 满足
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难词释义词汇表
缩写专业术语
索引 说明
A, mA, Α安培, 毫安, 微安电流
AB杂物盒
AC空气调节
AT天线
AUC自动空气循环控制
BEL通风
BFA前乘客
BSEN水雾传感器
C摄氏
CAS便捷进入及起动系统
CD控制显示
DDE数字式柴油机电子伺控系统
DEFR除霜程序
DME数字式发动机电子伺控系统
DSEN压力传感器
ECU电子控制单元
EEPROM电可擦写可编程只读存储器
F华氏
FA驾驶员
FM新鲜空气马达
FR主调节器
GEB风扇
HHS后窗加热装置
HK加热器
HKA尾部空调器
HRHSR后窗卷帘后窗玻璃卷帘
Hz赫兹频率
I电流
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IHKA自动恒温空调
K-CAN PERIPHERIE车身控制器区域网络外围总线
K-CAN SYSTEM车身控制器区域网络系统总线
K绝对温度
kg千克
kg/h千克/小时
km/h千米/小时
KMV制冷剂压缩机
Kombi组合仪表
Korr.修正值
KSV冷机起动联锁
kW千瓦
LED光发射二极管发光二极管
l/h升/小时
LM灯光模块
LSZ灯光开关控制中心
M扭矩
M发动机
MFL多功能方向盘
min分钟
MMI人机界面控制显示
ms毫秒
MUX
Χ微控制器
微米
N牛顿
Nm牛顿米
NTC负温度系数
, m 欧姆毫欧电阻
P压力
PM供电模块
POS定位过程
索引 说明
E65 IHKA 自动恒温空调
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PT-CAN动力传动系控制器区域网络
Poti电位计
PU终止生产
PWM脉冲宽度调制
PWR电源
qm平方米
R电阻
REST余热利用
S开关/加法器
SH停车预热
SL停车通风
SP带阻滤波器
SSEN光照传感器
TM车门模块
T温度
TA车外温度
U电压
rpm转/分钟
V伏特电压
VD蒸发器
VDF蒸发器传感器
W, kW瓦特千瓦功率
WHZG刮水器架加热装置
WT热交换器
WTFL 或 R热交换器传感器左或右
WV水阀
Y调节参数
ZAS点火开关
ZGM中央网关模块
ZH辅助加热器
ZL辅助风扇
ZWP辅助水泵
索引 说明
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